[et_pb_section bb_built=\u00bb1″ inner_width=\u00bbauto\u00bb inner_max_width=\u00bb1140px\u00bb][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb4_4″ custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb custom_padding=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.25.4″ text_text_shadow_horizontal_length=\u00bbtext_text_shadow_style,%91object Object%93″ text_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u00bb0px\u00bb text_text_shadow_vertical_length=\u00bbtext_text_shadow_style,%91object Object%93″ text_text_shadow_vertical_length_tablet=\u00bb0px\u00bb text_text_shadow_blur_strength=\u00bbtext_text_shadow_style,%91object Object%93″ text_text_shadow_blur_strength_tablet=\u00bb1px\u00bb link_text_shadow_horizontal_length=\u00bblink_text_shadow_style,%91object Object%93″ link_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u00bb0px\u00bb link_text_shadow_vertical_length=\u00bblink_text_shadow_style,%91object Object%93″ link_text_shadow_vertical_length_tablet=\u00bb0px\u00bb 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Durante el a\u00f1o 2018, Chile fue testigo del colapso de los puentes Cancura (22 de junio ) y Nahuelpan (11 de agosto), los que se sumados a otros puentes colapsados en a\u00f1os recientes, como Loncomilla (2004), Ventisquero (2017), y los puentes ferroviarios Caut\u00edn (2018) y Tolt\u00e9n (2017), sin duda, se genera una urgente necesidad de monitoreo de las estructuras.<\/p>\n
Para aportar a una mejor toma de decisiones del Ministerio de Obras P\u00fablicas, es que investigadores de la FI UdeC postularon y fueron ganadores del FONDEF IT18I0112 Plataforma de Monitoreo Estructural de Puentes.<\/strong><\/p>\n \u201cEste pr<\/strong>oyecto es un Fondef de bien p\u00fablico, que busca tener alcan<\/strong>zar un alto impacto, evitando futuros colapsos y mejorando la informaci\u00f3n para toma de decisiones de mantenimiento oportuno. Que se caiga un puente, es una situaci\u00f3n grav\u00edsima ante la cual no podemos quedar indiferentes. Por otro lado, los puentes deben prestar un servicio para el transporte y soporte de actividades econ\u00f3micas en el transporte de carga, y hoy en d\u00eda, se toman decisiones de restricci\u00f3n de tonelaje, con alto impacto econ\u00f3mico, en base a criterios heur\u00edsticos basados en inspecciones visuales. En cambio, si tuvi\u00e9ramos mediciones f\u00edsicas, y realizado un seguimiento del comportamiento en el tiempo, se podr\u00eda cuantificar mejor la capacidad de carga y tomar medidas preventivas programadas, aminorando el impacto de intervenciones necesarias\u201d,<\/strong> explica Fernando Cerda, ex acad\u00e9mico del Departamento de Ingenier\u00eda Civil, Director del proyecto, quien actualmente se desempe\u00f1a en la empresa DSS y sigue vinculado con la Facultad de Ingenier\u00eda a trav\u00e9s de este proyecto.<\/p>\n \u201cLa administraci\u00f3n del proyecto es bastante innovadora\u201d,<\/strong> se\u00f1ala Fernando Cerda, quien, destacada la oportunidad brindada por la FI, la UdeC y DSS S.A., por permitirle liderar el proyecto desde su actual rol en la industria. \u201cEs una se\u00f1al en la direcci\u00f3n de una mayor vinculaci\u00f3n Academia-Industria\u201d.<\/strong><\/p>\n En el proyecto participa Gonzalo Rojas, acad\u00e9mico del Departamento de Ingenier\u00eda Inform\u00e1tica y Ciencias de la Computaci\u00f3n, como Director alterno, adem\u00e1s de otros docentes y alumnos tesistas.<\/p>\n Para su desarrollo, el proyecto cuenta con informaci\u00f3n proporcionada por el MOP, correspondiente a 1034 puentes de todo Chile, con sus respectivas fichas de inspecci\u00f3n generadas a partir de un an\u00e1lisis visual. Adem\u00e1s, cuenta con datos reales de monitoreo de puentes en el mundo, y casos de estudio, lo que permitir\u00e1 validar la capacidad de diagn\u00f3stico de la plataforma. \u201cTal como a una persona, potencialmente enferma, se le toma la temperatura como una primera referencia de salud, el MOP ya realiz\u00f3 la primera labor de inspecci\u00f3n visual, y diagn\u00f3stico en base a fichas de inspecci\u00f3n implementadas en una primera versi\u00f3n de un sistema de gesti\u00f3n de puentes\u201d, se\u00f1ala el Director del Proyecto.<\/p>\n El siguiente nivel del diagn\u00f3stico es tomar un scanner o radiograf\u00eda, y es lo que se busca hacer en este proyecto. As\u00ed, se pretende monitorear en l\u00ednea aquellos puentes que m\u00e1s lo necesiten, a partir de ciertos criterios de priorizaci\u00f3n y decisi\u00f3n. \u201cEsos criterios son los que queremos definir y consensuar con el MOP, para poder complementar las fichas de inspecci\u00f3n visuales de los puentes seleccionados con la informaci\u00f3n que se reciba de su instrumentaci\u00f3n\u201d<\/strong>, explica Cerda.<\/p>\n Con este proyecto, se busca salvar algunas barreras para la adopci\u00f3n tecnol\u00f3gica, generando tambi\u00e9n gu\u00edas de dise\u00f1o de sistemas de instrumentaci\u00f3n para puentes, que permitan definir el tipo, cantidad y ubicaci\u00f3n preliminar de sensores, para las tipolog\u00edas de puentes m\u00e1s recurrentes. Se busca, adem\u00e1s, definir criterios de priorizaci\u00f3n de puentes candidatos para ser instrumentados. Todas estas indicaciones, adem\u00e1s de la plataforma tecnol\u00f3gica antes se\u00f1alada, se propondr\u00e1n para ser incorporadas en el Manual de Carretera, de tal manera que el MOP ya tenga una base para poder abrir el mercado y licitar servicios de instrumentaci\u00f3n.<\/p>\n Los datos provenientes de la instrumentaci\u00f3n de puentes, se podr\u00e1n agregar y procesar en una misma plataforma, parte fundamental de los resultados del proyecto, que tiene una duraci\u00f3n de 2 a\u00f1os y donde el compromiso es elegir e intervenir un puente como prueba.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son los resultados espec\u00edficos de la plataforma?<\/p>\n